Система впрыска

Упомянутые выше условия эксплуатации предъявляют высокие требования к точности функционирования системы впрыска. Так, часовой расход топлива в режиме полной нагрузки для четырехтактного четырехцилнндрового дизеля мощностью 75 кВт (102 л. с.) и удельным расходом топлива 200 г/кВтч составляет порядка 15 кг/ч. Для подобного двигателя количественно это составляет 288 000 цикловых подач в час при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин В пересчете получается, что за одно впрыскивание в цилиндр поступает 59 мм- топлива. Для сравнения: дождевая капля имеет объем около 30 мм'. Наивысшая точность подачи требуется для режима холостого хода (5 мм1 на впрыскивание) и при предварительном впрыске (I мм' на впрыскивание). Даже самые небольшие отклонения отрицательно сказываются на плавности, шумности и дымности работы дизеля.
Точная дозировка должна сохраняться как для одного цилиндра, так и при распределении по всем цилиндрам двигателя. Необходимо также избавляться от временного дрейфа. При электронном управлении системой питания дизеля величину подачи топлива в каждый цилиндр можно регулировать таким образом, чтобы достигнуть наиболее равномерной работы двигателя. При определении параметров системы впрыска расчетная величина подачи топлива является лишь приблизительным значением. Дело в том, что внешняя скоростная характеристика двигателя в области малых частот вращения коленчатого вала ограничивается дымлением, а в области высоких частот — допустимыми температурами ОГ и конструктивных элементов, а также максимально возможным пиковым давлением в цилиндре.


Расход топлива


Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов (например, способа вождения, профиля дороги, давления в шинах, загрузки, скорости движения, количества включенных электроприборов, состояния фильтра очистки воздуха). Принципиально расход топлива у дизелей меньше, чем у бензиновых двигателей (рис. 1).


boschdiesel 29

Рис. 1
1. бензиновый двигатель (1.1 л. 37 кВт (50 л. с.)
2. Дизель (1.5 л. 37 кВт (50 л. с.)



Настройка регулирования


Автомобиль, двигатель, система впрыска и регулятор частоты вращения коленчатого вала должны быть очень точно согласованы друг с другом. При этом имеет значение множество параметров. Например, производительность плунжерного насоса рассчитывается как произведение полезного хода на плошадь плунжера. В реальных условиях подача топлива на больших частотах вращения коленчатого вала начинается раньше и заканчивается позже, чем это описывается математической моделью, поскольку жидкое топливо в трубопроводах весьма инерционно.Таким образом, на деле активный ход плунжера топливного насоса высокого давления (ТНВД) чуть больше расчетного. Возникающие пред- и постэффекты влекут за собой динамическое изменение активного хода плунжера, что обусловливает рост или снижение величины цикловых подач топлива. Кроме того, при наличии системы впрыска с управлением электромагнитными клапанами необходимо учитывать их временные характеристики.